Bateau d'occasion : attention aux embases de z-drive
Si vous achetez un bateau d'occasion à propulsion z-drive, pensez aux points suivants :
1. Les coûts d'entretien
à titre d'exemple, pour une embase de type 290DP Volvo, une révision peut s'estimer aux alentours de 600 euros(changement d'huile, changement des anodes, dépose et repose des soufflets, mise en pression / dépression).
Prix d'une hélice en aluminium : ca. 400 euros. (700 si DP DuoProp)
Prix d'une hélice duoprop en inox : ca. 2000 euros.
2. Les périphériques
- soufflets : absence de points durs, absence de perforations
- joints spi : contrôle visuel, remplacement annuel des colliers
- turbine : vérification et remplacement selon cahier des charges constructeur.
- ...
3. Coups sur les hélices
hélice en aluminium : en général elles sont peintes. Elles sont plus fragiles mais moins chères à remplacer.
Leur fragilité peut servir de "fusible" en cas de choc, et protéger un peu l'embrayage.
Si les hélices sont en inox, elles sont plus solides et donc plus performantes au déjeaugage. Par contre la moindre trace de coup devra faire craindre des dégâts dans la pignonnerie interne.
4. Corrosion
Une anode peut se désagréger en quelques mois.
Vérifiez la présence d'une anode constructeur (les génériques peuvent être de moins bonne qualité).
Demandez les factures pour vérifier la fréquence de remplacement.
Demandez également la facture, si vous constatez une reprise du revêtement peint. La peiture étant spéciale, le bricolage est déconseillé à ce niveau.
Le cas échéant, vérifiez le bon fonctionnement du système actif (Mercathode).
5. Antifouling
Un antifouling peut être conseillé sur l'embase, si le bateau reste beaucoup à l'eau. Cet antifouling devra être appliqué par un professionnel, en raison des possibles problèmes d'incompatibilité des matériaux de l'embase.
1. Les coûts d'entretien
à titre d'exemple, pour une embase de type 290DP Volvo, une révision peut s'estimer aux alentours de 600 euros(changement d'huile, changement des anodes, dépose et repose des soufflets, mise en pression / dépression).
Prix d'une hélice en aluminium : ca. 400 euros. (700 si DP DuoProp)
Prix d'une hélice duoprop en inox : ca. 2000 euros.
2. Les périphériques
- soufflets : absence de points durs, absence de perforations
- joints spi : contrôle visuel, remplacement annuel des colliers
- turbine : vérification et remplacement selon cahier des charges constructeur.
- ...
3. Coups sur les hélices
hélice en aluminium : en général elles sont peintes. Elles sont plus fragiles mais moins chères à remplacer.
Leur fragilité peut servir de "fusible" en cas de choc, et protéger un peu l'embrayage.
Si les hélices sont en inox, elles sont plus solides et donc plus performantes au déjeaugage. Par contre la moindre trace de coup devra faire craindre des dégâts dans la pignonnerie interne.
4. Corrosion
Une anode peut se désagréger en quelques mois.
Vérifiez la présence d'une anode constructeur (les génériques peuvent être de moins bonne qualité).
Demandez les factures pour vérifier la fréquence de remplacement.
Demandez également la facture, si vous constatez une reprise du revêtement peint. La peiture étant spéciale, le bricolage est déconseillé à ce niveau.
Le cas échéant, vérifiez le bon fonctionnement du système actif (Mercathode).
5. Antifouling
Un antifouling peut être conseillé sur l'embase, si le bateau reste beaucoup à l'eau. Cet antifouling devra être appliqué par un professionnel, en raison des possibles problèmes d'incompatibilité des matériaux de l'embase.
De Xavier Braive , expert maritime plaisance.
NB : Cet article est informatif, et ne constitue pas une
prestation de conseil ni une expertise. Il vise à améliorer la
compréhension du contexte nautique et maritime, et ne saurait en
aucun cas se substituer à une expertise maritime, ou à
l'intervention d'un professionnel. Les articles techniques sont à
usage pédagogique et ne remplacent pas les instructions
constructeur. Les opérations techniques ne doivent être
entreprises que par des personnes compétentes.
