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Achat Moteur d'occasion : révision totale ou reconditionné ?

Une rvision moteur, c'est quoi ?

La plupart des ateliers de mcanique marine seront rticents effectuer une "rvision partielle" d'un moteur.
Dans le cas d'une rvision d'un moteur marin, aucun atelier de mcanique marine n'acceptera, en gnral, de donner la moindre garantie si la totalit des lments vrifier ou remplacer ne l'ont pas t.

Pour cette raison, les ateliers de mcanique marine qui ont pignon sur rue prfrent ne pas s'engager dans des rvisions partielles de moteur marin: si une panne survient cause d'un lment qui ne faisait pas partie de la rvision du moteur marin, et conduit la mort clinique du moteur, ils savent que leur client se rapellera vite leur bon souvenir, et viendra leur demander des comptes.

On peut imaginer que si la panne a occasion une perte totale du navire, avec dommages corporels etc., le spectre de l'homicide involontaire par ngligence n'est pas loin.

Si toutefois l'atelier de mcanique accepte une semi-rvision, la facture portera souvent la mention "SANS GARANTIE".

Ceci ne concerne pas les bricoleurs du dimanche et autres garagistes qui s'improvisent mcaniciens marine, qui bien souvent n'auront pas conscience de la porte de leurs responsabilits civiles et pnales !

Faut-il le rappeler ? Les diesels haute performance comme il s'en trouve sur nos bateaux sont des machineries complexes, qui n'ont plus grand chose voir avec les diesels de tracteurs ou de camions, aspiration naturelle et d'une ou deux centaines de chevaux seulement.
Un moteur diesel marin peut contenir trois fois plus de pices qu'un bon vieux six cylindres routier...

On pense souvent qu'une rvision consiste remplacer les paliers, les segments et les chemises, mais ce n'est qu'une partie du boulot :


- Culasses et soupapes
- joints d'arbre cames
- pompe d'injection HP
- injecteurs
- radiateur de fuel
- turbo
- soufflante
- intercooler (refroidisseur d'air)
- tube de monte d'chappement
- pompe d'eau de mer
- pompe de circulation
- radiateur d'huile
- thermostats
- sondes
- Plateau entraneur et amortisseur de vibrations
- test de l'lectronique (EDI, etc.)

En plus de tous ces postes, il faudra compter un certain nombre de petites pices -- boulon, crous, circlips, goupilles, manchons, rondelles, joints toriques ou plats viendront allonger la facture. Il y aura aussi les frais de recyclage, les frais environnementaux, l'huile et les autres fluides, et naturellement les taxes.
Cela fait dj quelque pages.
Quand on additionne tout cela, le cot peut exploser par rapport la simple utilisation d'un kit de maintenance cylindres et paliers...sans compter la possibilit de tomber sur un cylindre crev ou un collecteur fissur.

La raison pour laquelle nous insistons sur ces points est que mme un expert maritime plaisance ne sera pas en mesure de dtecter ces problmes de l'extrieur, les experetises tant effectues sans dmontage.
Seules les factures dtailles pourront vous aider retracer l'historique technique du moteur.

Tout ceci devrait vous inciter ne pas prendre pour argent comptant des affirmations selon lesquelles un moteur aurait t "rvis"...il y va de votre argent, et de votre scurit !

Cas pratique :

imaginons un bateau vendre, de 12 ans d'ge.

Le moteur a t "rvis".

La facture vous indique un remplacement des segments, des chemises et des paliers...uniquement.

Ces lments ont t remplacs et le moteur remont tel qu'il tait, avec toutes ses autres pices qui ont, bien entendu, 12 ans d'ge galement.

Peut-on parler ici de moteur "reconditionn" ?

Non. Tout ce que vous avez est un moteur partiellement reconditionn.

Est-il plus fiable qu'avant toutes ces dpenses ?

Non. La fiabilit du moteur dpendra du plus faible de ses composants, comme une chane dpend de la solidit de ses maillons.

TOUT LE RESTE du moteur a 12 ans d'ge, ne l'oubliez pas : la pompe eau, les durites, le circuit de fuel, les joints de vilbrequin....

En tant que nouveau propritaire, ce sera vous de faire face ce terrain min.

La date de la rvision, par rapport la priode de possession du bateau est souvent rvlatrice.
Une rvision effectue au dbut de la priode de possession est souvent plus srieuse, car le propritaire sait qu'il devra en assumer les rsultats.
Pour une rvision effectue juste avant la vente du bateau, il y a plus de probabilits qu'il s'agisse juste d'un "service minimal" pour rendre le bateau vendable.
Le propritaire n'aura pas en subir les consquences...ce sera pour le nuveau propritaire !

Tout cela est analysable par les lments prsents ou pas sur les factures. La liste peut rapidement vous donner une ide de la porte de la rvision.

Une "rvision totale" est en fait un reconditionnement : on remplace tout ce qu'il faut remplacer, selon le cahier des charges du constructeur.
Tout ce qui doit tre fait est fait.

Une rvision partielle tombe dans la catgorie des rparations...ce qui apporte plus de question que de rponses !

De , expert maritime plaisance.

NB : Cet article est informatif, et ne constitue pas une prestation de conseil ni une expertise. Il vise amliorer la comprhension du contexte nautique et maritime, et ne saurait en aucun cas se substituer une expertise maritime, ou l'intervention d'un professionnel. Les articles techniques sont usage pdagogique et ne remplacent pas les instructions constructeur. Les oprations techniques ne doivent tre entreprises que par des personnes comptentes.

Xavier Braive, expert maritime, soutient la SNSM


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Xavier Braive
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